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	專家熱議新能源汽車行業(yè)發(fā)展

	來源：中華機械網(wǎng) 時間： 2017-01-16 10:03

剛剛過去的2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到51.7萬輛和50.7萬輛，同比分別增長51.7%和53%，連續(xù)兩年位居全球第一。然而，在產(chǎn)銷保持較高增速的同時，企業(yè)重規(guī)模增長、輕技術(shù)創(chuàng)新、過度依賴政府補貼等問題較為突出。圍繞如何提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，1月14日至15日，在主題為“提升核心技術(shù) 創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展”的中國電動汽車百人會論壇（2017）上，與會代表就此進行了深入交流與探討。
    從導(dǎo)入期進入成長期
    產(chǎn)業(yè)邁上新臺階
    “從產(chǎn)銷規(guī)模來看，2016年我國新能源汽車銷量已占全年新車銷量1.8%，連續(xù)兩年在1%以上。同時，我國的新能源汽車保有量也突破了100萬輛。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高說，這意味著，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從導(dǎo)入期進入成長期。
    在產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大的同時，新能源汽車電池、電機、電控等“三電”技術(shù)水平也進步明顯。“動力電池的關(guān)鍵材料國產(chǎn)化進程加快，性能指標(biāo)穩(wěn)步提升，成本明顯降低；單體、電池包、電池管理系統(tǒng)等方面的安全技術(shù)研究全面推進。”全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼舉例說，三元正極材料的能量型動力電池單體比能量最高已經(jīng)達(dá)到220瓦時/公斤，模塊比能量最高達(dá)到140瓦時/公斤，而動力電池系統(tǒng)價格下降到了2.5元/瓦時以下。
    驅(qū)動電機技術(shù)比電池技術(shù)發(fā)展更快。“無論是共性基礎(chǔ)技術(shù)，如導(dǎo)磁硅鋼、稀土永磁材料、絕緣體材料、位置傳感器，還是芯片的集成設(shè)計和電力電子系統(tǒng)，都取得較大進展。”萬鋼表示，現(xiàn)在這些產(chǎn)品關(guān)鍵性能指標(biāo)已達(dá)到國際水平。其中，重量比功率超過3300瓦/公斤，電池峰值效率達(dá)到97%，高效區(qū)達(dá)到80%，特別是精進雙電機“負(fù)載分配”電驅(qū)系統(tǒng)，已處于全球領(lǐng)先水平。
    新能源汽車的快速發(fā)展，加速了相關(guān)產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建。“新能源汽車帶動上下游產(chǎn)業(yè)投資，貫通了包括基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前我國已建立起結(jié)構(gòu)完整、自主可控的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。”工業(yè)和信息化部部長苗圩說，從區(qū)域上來看，我國已建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。
    與此相適應(yīng)，企業(yè)競爭能力也得到提升。2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進入全球新能源乘用車銷量前十位，國產(chǎn)新能源客車技術(shù)水平世界領(lǐng)先，已銷往全球30多個國家和地區(qū)，并實現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)協(xié)同“走出去”。在動力電池和電機方面，福建寧德時代、上海精進電動，都成為全球知名的乘用車零部件供應(yīng)商。
    此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在穩(wěn)步推進。苗圩表示，現(xiàn)在包括國企、民企都在積極地參與商業(yè)模式創(chuàng)新，眾籌建樁、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，公共場所、單位內(nèi)部、居民小區(qū)、高速公路邊，充電設(shè)施建設(shè)全面推進。2016年全國新建的公共充電樁達(dá)到10萬個以上，這一數(shù)字是2015年的10倍。其中，北京、上海、深圳等城市充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已初步實現(xiàn)規(guī)?；\營。
    破解大而不強難題
    關(guān)鍵技術(shù)亟待突破
    盡管產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躍居全球第一，各方面進步也有目共睹，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)并不牢，國際競爭力也還不強，這是不爭的事實。隨著產(chǎn)業(yè)按下“快進鍵”，一些新的問題也在不斷浮現(xiàn)。
    “我們動力電池的核心技術(shù)還沒有實現(xiàn)革命性突破，其性能還需要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進。”苗圩不無憂慮地指出，新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，社會各界參與熱情高，推動了一大批新能源汽車動力電池企業(yè)進行項目建設(shè)，但在新能源客車、貨車領(lǐng)域，目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩苗頭，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題也在進一步加劇，需要引起企業(yè)警惕。
    財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲表示，由于準(zhǔn)入和監(jiān)管體系還不完善，享受補貼的新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品良莠不齊，部分企業(yè)過度依賴補貼政策，提質(zhì)降價的動力不足，“個別企業(yè)甚至不能誠信守法經(jīng)營，擾亂了市場秩序”。
    “當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時才是真正的考驗。中國的企業(yè)必須冷靜地看到，產(chǎn)銷規(guī)模大，并不等于競爭能力強。我們與國外先進水平仍有不小的差距，比如，技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足等。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，一些帶有文化色彩的軟實力，更需要持之以恒的積累，遠(yuǎn)非“一日之功”。
    歐陽明高也坦言，現(xiàn)在我國新能源汽車發(fā)展確實還存在一系列問題，包括基礎(chǔ)設(shè)施、整車能效，以及動力電池成本、重量、安全等，但這并非沒有解決辦法。在他看來，“只要我們以電動化為核心，將輕量化、智能化與其相結(jié)合，實施一系列技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品是有競爭力的”。事實上，這也是“十三五”期間我國新能源汽車重點專項的戰(zhàn)略目標(biāo)。
    衡量企業(yè)創(chuàng)新能力強弱的重要指標(biāo)，就是看其是否掌握關(guān)鍵核心技術(shù)。北汽集團董事長徐和誼表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)最核心技術(shù)當(dāng)然是“三電”，但是隨著汽車電動化、輕量化與智能化的融合發(fā)展，現(xiàn)在包括充電和蓄能技術(shù)、激光雷達(dá)，以及輕量化的新材料、石墨和鋰等上游關(guān)鍵技術(shù)與資源也是企業(yè)需要掌握的，“這些技術(shù)和資源已日益成為車企在新能源汽車行業(yè)立足的必需品，再難也必須干好！”
    “在政策的導(dǎo)入期，就我所了解，大部分電動車用戶，很大程度上是緣于牌照受限，很少是出于節(jié)能減排這一目的而購買電動車的。如果補貼下降甚至取消后，就是市場導(dǎo)向了，這就需要用戶來投票，而用戶永遠(yuǎn)都只會為更好的體驗買單。”蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌認(rèn)為，電動汽車用戶痛點的解決，除了靠技術(shù)進步，還需要靠商業(yè)模式創(chuàng)新，這就需要企業(yè)“從用戶的角度去思考創(chuàng)新的方向，以及如何創(chuàng)新更有效”。

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