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國際汽車零部件企業(yè)加速在中國“電動(dòng)化”布局 |
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來源： 中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)
時(shí)間： 2018-12-13 16:58
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燃油車被禁售 電動(dòng)化是趨勢(shì)
目前，一些國家已經(jīng)有了明確的燃油車禁售時(shí)間表，如荷蘭、挪威的燃油車禁售時(shí)間是2025年后，德國，比利時(shí)，印度，美國加州的燃油車禁售時(shí)間是2030年后，法國和英是2040年后，而到2050年，全歐盟境內(nèi)要全部禁售燃油車。在海外車企中沃爾沃、奔馳、寶馬、大眾、福特、通用、豐田、本田等已制定計(jì)劃，加速擁抱新能源。其中被吉利收購的沃爾沃提出明年，即2019年將停售純?nèi)加推嚒６鴮汃R和奔馳都明確提出，分別在2020年和2022年全系列款車型都推出電動(dòng)版本以供選擇，并在今后按計(jì)劃逐步停售燃油車。中國本土方面，上汽、北汽、吉利、北汽新能源、長安汽車各具特色的電動(dòng)車計(jì)劃也已在中國這一全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)扎根。
主機(jī)廠戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變直接導(dǎo)致了“核心三電”零部件產(chǎn)業(yè)的崛起，此外，汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)及其零部件的趨勢(shì)，甚至對(duì)如制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身材料、座椅等等傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品同樣提出了新的技術(shù)要求，產(chǎn)品升級(jí)換代勢(shì)在必行。不完全統(tǒng)計(jì)顯示，未來燃油汽車零部件市場(chǎng)中約50%份額將消失。
據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)為，到2030年，全球每年生產(chǎn)的純電動(dòng)、插電式混動(dòng)力和輕度混動(dòng)力的汽車將創(chuàng)造年產(chǎn)值2130億美元的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)和電子工業(yè)市場(chǎng)。
當(dāng)前，具有較強(qiáng)實(shí)力的零部件企業(yè)紛紛涉足新能源產(chǎn)業(yè)鏈，它們擁有比較強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)，以及雄厚的資本積累，已針對(duì)電動(dòng)車，圍繞技術(shù)革新、新品開發(fā)、產(chǎn)能擴(kuò)張、市場(chǎng)儲(chǔ)備等多維度進(jìn)行了不容小覷的布局。近兩年來，跨國零部件巨頭在轉(zhuǎn)型路上可謂是動(dòng)作頻頻。作為汽車零部件行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，跨國巨頭們的動(dòng)作格外引人關(guān)注。
主流零部件企業(yè)的新能源發(fā)展之路
（1）博世集團(tuán)：首個(gè)車用48V電池產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶中國
當(dāng)前，博世集團(tuán)正在致力于持續(xù)推動(dòng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型成為智能交通服務(wù)供應(yīng)商，并積極推進(jìn)電動(dòng)化布局。
今年2月，博世集團(tuán)對(duì)外宣稱放棄自制動(dòng)力電池單元，采用外購方式。但在系統(tǒng)集成層面，博世還會(huì)加大研發(fā)生產(chǎn)的力度，將通過自身的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力，來提供完整的電池系統(tǒng)。
同時(shí)，博世宣布成立全新智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部。該事業(yè)部將專注于開發(fā)并銷售數(shù)字化交通服務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)展現(xiàn)有服務(wù)組合，涵蓋共享車輛、共享駕乘、以及為駕駛員打造的一系列互聯(lián)服務(wù)。其中，博世收購了美國初創(chuàng)企業(yè)Splitting Fares Inc.(SPLT)用來提供的共享駕乘服務(wù)。
此外，博世集團(tuán)還積極推進(jìn)在華業(yè)務(wù)，其首個(gè)車用48V電池產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目3月落戶中國，博世無錫公司將成為未來博世集團(tuán)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)的中國總部和在華發(fā)展的重要基地。
同時(shí)，博世與中國造車新勢(shì)力拜騰合作，為拜騰供應(yīng)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)和駕駛員輔導(dǎo)系統(tǒng)等，為后者未來的新能源車型提供全面支持。
在可預(yù)見的未來，博世會(huì)在全球汽車行業(yè)內(nèi)繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
（2）大陸集團(tuán)：2021年前投3億歐元在華電動(dòng)車技術(shù)開發(fā)
大陸集團(tuán)宣布，2019年初，旗下動(dòng)力總成部門將拆分為獨(dú)立實(shí)體運(yùn)營。同時(shí)，該動(dòng)力總成部門將于2019年中期上市。業(yè)內(nèi)人士表示，大陸將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單獨(dú)運(yùn)營，不僅有利于與其他企業(yè)結(jié)盟，更有利于招募資金用于投資電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車等領(lǐng)域。
據(jù)悉，大陸集團(tuán)在新能源汽車總成系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、48V汽車電池系統(tǒng)、汽車出行服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行了全面布局。
從2016年開始，大陸集團(tuán)在中國重慶、蕪湖等地相繼建設(shè)了新能源汽車研發(fā)中心、動(dòng)力總成工廠等項(xiàng)目，并宣布在2021年之前投入3億歐元用于電動(dòng)車技術(shù)開發(fā)。
3月，大陸集團(tuán)還于與中國電池供應(yīng)商成飛集成通過各自旗下子公司成立合資公司，開發(fā)生產(chǎn)48V汽車電池系統(tǒng)。
7月，大陸集團(tuán)宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在智能互聯(lián)、出行服務(wù)、定制新能源汽車等領(lǐng)域合作，共同推動(dòng)未來智能出行業(yè)務(wù)的發(fā)展。
（3）舍弗勒集團(tuán)：2018年在上海安亭建立電驅(qū)研發(fā)中心
舍弗勒集團(tuán)將電驅(qū)技術(shù)定位為集團(tuán)未來三大支柱之一。
目前，舍弗勒集團(tuán)已獲得全球不同汽車客戶在新能源汽車傳動(dòng)軸以及混合動(dòng)力模塊等產(chǎn)品上的八個(gè)系列合同，這些合同的銷售潛力超過10億歐元。同時(shí)，舍弗勒集團(tuán)將在中國建立研發(fā)中心，針對(duì)中國汽車品牌進(jìn)行定制的供應(yīng)需求。
2017年初，舍弗勒在北美車展上亮相了其最新的“高性能48V”電驅(qū)后橋。2017年11月，舍弗勒全球首個(gè)P2混合動(dòng)力模塊在太倉工廠投產(chǎn)，該模塊將率先裝配在長安逸動(dòng)新能源車上。
為了進(jìn)一步凸顯電驅(qū)動(dòng)的重要性，2018年1月1日舍弗勒電驅(qū)業(yè)務(wù)單元正式成立。與德國同步，舍弗勒大中華區(qū)2018年將在上海安亭建立一個(gè)全新的電驅(qū)研發(fā)中心，不斷加強(qiáng)中國本土的研發(fā)能力。目前舍弗勒在中國市場(chǎng)已獲得大量電動(dòng)和混動(dòng)項(xiàng)目。
4月，舍弗勒表示集團(tuán)正在向混合動(dòng)力技術(shù)和純電動(dòng)汽車領(lǐng)域作轉(zhuǎn)型，并在3月正式推出了電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門，期望在2020年前實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)占總營收比重超15%。
（4）巴斯夫集團(tuán)：通過鋰電材料業(yè)務(wù)切入中國新能源市場(chǎng)
為了順應(yīng)電動(dòng)化發(fā)展潮流，巴斯夫正在加快新型動(dòng)力電池材料的進(jìn)度，并計(jì)劃在電動(dòng)車大批量生產(chǎn)前推出滿足續(xù)航里程需求的電池材料。
近年來，巴斯夫還瞄準(zhǔn)亞洲尤其是中國新能源汽車的廣闊市場(chǎng)，逐步通過鋰電材料業(yè)務(wù)切入新能源市場(chǎng)，并先后與廣汽研究院和小鵬汽車等車企合作。
為了縮短汽車新產(chǎn)品開發(fā)周期，巴斯夫集團(tuán)大力發(fā)展3D打印技術(shù)，并在上海亞太創(chuàng)新園區(qū)設(shè)立了2個(gè)3D打印研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，分別專注于基于激光燒結(jié)工藝的3D打印解決方案和先進(jìn)的光敏聚合物系統(tǒng)材料。
上半年，巴斯夫與小鵬汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同開發(fā)用于電動(dòng)技術(shù)的高性能材料產(chǎn)品，包括電池模塊、驅(qū)動(dòng)模塊、電控模塊及自動(dòng)駕駛模塊等，雙方集中在整車車身、底盤NVH、動(dòng)力及內(nèi)外飾等多個(gè)應(yīng)用部位相關(guān)材料的達(dá)成意向合作。
11月17日，巴斯夫與廣汽研究院共同打造的2U、2US、2ALL三款電動(dòng)概念車首次亮相。據(jù)悉，從車內(nèi)全面空氣凈化技術(shù)到座椅材料，再到塑料車身覆蓋件以及電池材料，巴斯夫創(chuàng)新解決方案幫助設(shè)計(jì)師更好迎合駕乘人需求。
總結(jié)
在新能源如此發(fā)展之勢(shì)的影響下，作為整車基礎(chǔ)供應(yīng)商的零部件企業(yè)也把握好這一有利時(shí)機(jī)，積極為布局新能源車做好準(zhǔn)備，努力開發(fā)新能源車適用的各種零部件產(chǎn)品，一方面是想在新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長之前搶占市場(chǎng)的先機(jī)，另一方面也表明了在激烈的市場(chǎng)競爭中，要想使企業(yè)不斷地發(fā)展壯大，使企業(yè)能持續(xù)的在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位就必須先于市場(chǎng)而動(dòng)。本文從零部件企業(yè)電動(dòng)化布局發(fā)展中發(fā)現(xiàn)，主要表現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：
一、瞄準(zhǔn)中國市場(chǎng)。與本土企業(yè)合資建立電動(dòng)車零部件公司、獨(dú)立投建本土零部件工廠、加快中國工廠新產(chǎn)品開發(fā)上市力度，或加大資金投入，或與造車新勢(shì)力企業(yè)“跑馬圈地”提前占領(lǐng)市場(chǎng)等，推出一系列的業(yè)務(wù)手段。
二、電動(dòng)化業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營。隨著電動(dòng)車零部件需求的擴(kuò)大，不少企業(yè)宣布將該業(yè)務(wù)剝離出來，獨(dú)立運(yùn)營實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的操作，以期快速推出電動(dòng)化產(chǎn)品，提前占據(jù)市場(chǎng)份額。
三、與業(yè)界巨頭聯(lián)合布局成為新趨勢(shì)。零部件企業(yè)仍舊選擇與有實(shí)力的整車企業(yè)等領(lǐng)域合作能電動(dòng)車項(xiàng)目，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的發(fā)展模式將有效降低零部件巨頭在新興領(lǐng)域所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，足見國際零部件巨頭布局電動(dòng)化的穩(wěn)健。
四、重視電動(dòng)車智能化。與燃油車領(lǐng)域不同，國際零部件企業(yè)在布局電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)，已經(jīng)注意到數(shù)字化交通服務(wù)，重視無人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域結(jié)合發(fā)展。
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