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日歐領(lǐng)頭 AEBS將成新車(chē)標(biāo)配 |
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來(lái)源： 中國(guó)汽車(chē)報(bào)
時(shí)間： 2019-03-04 14:15
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近日 ，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì) (UNECE)起草了一份關(guān)于加強(qiáng)汽車(chē)安全的規(guī)則草案，該草案要求2020年以后，乘用車(chē)和輕型商用車(chē)(載客少于9人的貨車(chē)及小型巴士)必須安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“AEBS”）。歐盟和日本等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)該草案表示支持。
■ 2020年強(qiáng)制實(shí)施
據(jù)了解，AEBS在歐洲卡車(chē)和公共 汽車(chē)上已使用多年，該新規(guī)草案是在聯(lián)合國(guó)現(xiàn)有的卡車(chē)和公共汽車(chē)配備AEBS規(guī)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行修訂的。新規(guī)則將對(duì)緊急制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行嚴(yán)格的、國(guó)際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)防止交通事故及減輕事故危害。隨后該草案將提交給聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)下屬的世界論壇，預(yù)計(jì)在2019年6月正式通過(guò)，并于2020年年初生效。
AEBS是AEB（自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）和ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）的合成體。AEBS被視為繼安全帶和安全氣囊之后，汽車(chē)安全技術(shù)中最重要的發(fā)展之一。事實(shí)上，AEBS甚至要優(yōu)于安全帶 和安全氣囊，因?yàn)檫@兩種安全方式只能在汽車(chē)發(fā)生事故后保護(hù)車(chē)上的駕駛員和乘客，但AEBS則可以在第一時(shí)間主動(dòng)制止事故的發(fā)生。
現(xiàn)在，市面上很多車(chē)型已經(jīng)搭載了AEB和ABS系統(tǒng)。AEB采用雷達(dá)測(cè)出與前車(chē)或者障礙物的距離，然后測(cè)出警報(bào)距離和安全距離，小于警報(bào)距離時(shí)進(jìn)行報(bào)警提示，而小于安全距離時(shí)則會(huì)使汽車(chē)自動(dòng)制動(dòng)，保證行駛安全。ABS則通過(guò)安裝在車(chē)輪上的傳感器發(fā)出車(chē)輪將被抱死的信號(hào)，防止出現(xiàn)輪胎抱死的情況，進(jìn)而保證車(chē)輛安全。
據(jù)悉，歐洲經(jīng)委會(huì)此次通過(guò)的新規(guī)草案規(guī)定了在汽車(chē)上安裝的“車(chē)輛對(duì)車(chē)輛”（V2V）和“ 車(chē)輛對(duì)行人”（V2X）AEBS的技術(shù)要求。該系統(tǒng)利用雷達(dá)傳感器和攝像頭監(jiān)測(cè)前方車(chē)輛或行人的接近程度，并探測(cè)車(chē)輛與車(chē)輛之間或車(chē)輛與行人之間的相對(duì)速度和距離，從而測(cè)算即將發(fā)生碰撞的情況，并決定何時(shí)需要進(jìn)行干預(yù)。如果駕駛員未能及時(shí)對(duì)系統(tǒng)的報(bào)警作出反應(yīng)，則會(huì)自動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)，以避免碰撞或至少減輕碰撞的強(qiáng)度和影響。
不管是安全帶、安全氣囊還是AEBS，主要強(qiáng)調(diào)的都是對(duì)車(chē)內(nèi)駕駛員和乘客的安全防護(hù)，但事實(shí)上，在交通事故當(dāng)中，有一部分是汽車(chē)和行人或者騎行者之間發(fā)生的，行人往往是更加脆弱的一方，騎行者也不容易進(jìn)行探測(cè)， 因此聯(lián)合國(guó)世界論壇下屬的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)工作組（以下簡(jiǎn)稱(chēng)GRVA）更加關(guān)注行人和騎行者的安全情況。據(jù)了解，GRVA將繼續(xù)修改該規(guī)則，從而進(jìn)一步提高AEBS的檢測(cè)水平、擴(kuò)大AEBS可應(yīng)用的范圍、減少汽車(chē)與行人和騎行者相撞的風(fēng)險(xiǎn)。這些要求目前正在進(jìn)行最后的確定，預(yù)計(jì)2019年9月GRVA將考慮采用這些要求。
隨著AEBS安全效益的提高，預(yù)計(jì)來(lái)幾年全球 AEBS市場(chǎng)將獲得快速增長(zhǎng)。目前，北美地區(qū)在該市場(chǎng)占有最大份額。根據(jù)2018版中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程，今后沒(méi)有配置AEBS等主動(dòng)安全系統(tǒng)的車(chē)輛將得不到五星評(píng)價(jià)，通過(guò)新車(chē)評(píng)價(jià)的方式來(lái)推動(dòng)AEBS在乘用車(chē)市場(chǎng)的推廣。而隨著標(biāo)準(zhǔn)的落地實(shí)施和AEBS技術(shù)的不斷成熟與應(yīng)用，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)AEBS市場(chǎng)需求會(huì)超過(guò)45萬(wàn)套，市場(chǎng)規(guī)模近百億元。
■ 有效改善道路安全
聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)發(fā)言人簡(jiǎn)·羅德里格斯在新聞發(fā)布會(huì)上表示：“AEBS可以激活剎車(chē)系統(tǒng)，避免事故發(fā)生。系統(tǒng)激活后，汽車(chē)將不再行駛，而是進(jìn)行緊急制動(dòng)。”現(xiàn)在，一些國(guó)家的部分車(chē)輛已經(jīng)具備了緊急剎車(chē)技術(shù)（AEB），但是到目前為止還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求來(lái)保證這些系統(tǒng)的有效性能。
此次通過(guò)的聯(lián)合國(guó)草案就將彌補(bǔ)這一空白，要求車(chē)輛配備AEBS，甚至針對(duì)更加復(fù)雜和不可預(yù)測(cè)的城市交通場(chǎng)景，提出更加嚴(yán)格的要求和國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)。該條例規(guī)定未來(lái)的新車(chē)將在 0~60公里/小時(shí)這個(gè)范圍內(nèi)，在不同速度的情況下進(jìn)行AEBS的測(cè)試。隨著這一規(guī)定的實(shí)施，大多數(shù)現(xiàn)有的系統(tǒng)也將進(jìn)行更新，以滿(mǎn)足更嚴(yán)格的要求。不過(guò)，羅德里格斯補(bǔ)充到，對(duì)于老舊車(chē)輛來(lái)說(shuō)，沒(méi)有強(qiáng)制義務(wù)要進(jìn)行系統(tǒng)改進(jìn)。
毋庸置疑 ，在汽車(chē)上強(qiáng)制安裝AEBS將大大改善道路安全，特別是城市道路安全。根據(jù)國(guó)際公路安全旅行協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，每年有近125萬(wàn)人死于道路交通事故，平均每天有3287人死 亡。根據(jù)歐洲交通安全委員會(huì)的數(shù)據(jù)， 目前搭載AEBS的乘用車(chē)可以減少38%的尾部碰撞。數(shù)據(jù)顯示，2016年僅在歐盟地區(qū)就有9500多人因交通事故死亡，占所有道路死亡人數(shù)的38%。在城市，道路交通事故死亡人數(shù)50%是駕駛員和乘客，40%是道路上的行人。歐洲新車(chē)碰撞測(cè)試（EURO-NCAP）和澳大利亞新車(chē)碰撞測(cè)試（ANCAP）的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，AEBS可以使現(xiàn)實(shí)道路中的低速追尾事故減少38%。據(jù)歐盟委員會(huì)估計(jì)，在歐盟范圍內(nèi)，AEBS每年至少可以挽救1000人的生命。
■ 日系車(chē)普及率極高
據(jù)悉，此次新規(guī)制定是在UNECE下屬組織“車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(WP29)”內(nèi)進(jìn)行討論，該論壇由日本和歐盟主導(dǎo)。制定新規(guī)的背景是，不少高齡駕駛員踩錯(cuò)腳踏板引發(fā)事故已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。為了防止交通事故和減輕事故危害，各國(guó)認(rèn)為制定國(guó)際性規(guī)則成為當(dāng)務(wù)之急。實(shí)際上，去年歐洲議會(huì)也曾要求提高汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，這其中就包括提高AEBS的普及率。
作為牽頭制定該規(guī)則草案的歐盟和日本均表示，一旦該規(guī)則實(shí)施，AEBS將成為所有新乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的強(qiáng)制性系統(tǒng)。這意味著歐盟每年有超過(guò)1500萬(wàn)輛新車(chē)、日本每年有超過(guò)400萬(wàn)輛新車(chē)都將安裝該系統(tǒng)。事實(shí)上，在緊急自動(dòng)制動(dòng)市場(chǎng)，日本汽車(chē)廠(chǎng)商已領(lǐng)先一步。2017年，日本新車(chē)搭載AEBS的比例已高達(dá) 77%。此外，日本政府計(jì)劃在2020年將這一比例提高至90%。
除了日本和歐洲等國(guó)家和地區(qū)的大力推動(dòng)外，由于道路交通事故的增加，各大汽車(chē)制造商也加快推出AEBS產(chǎn)品。目前已經(jīng)有不少車(chē)企開(kāi)發(fā)出較為成熟的AEBS產(chǎn)品，例如豐田為高檔小型休旅車(chē)等配備了應(yīng)對(duì)夜間行人的自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)；斯巴魯也采用了帶有自動(dòng)剎車(chē)等功能的安全駕駛輔助系統(tǒng) “EyeSight”；馬自達(dá)的智能城市制動(dòng)系統(tǒng)和福特的活力城剎車(chē)系統(tǒng)等。
據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的統(tǒng)計(jì)，配裝 AEBS產(chǎn)品的車(chē)輛，人身傷害索賠要少26%，第三方損害索賠減少15%，這也從側(cè)面證明了AEBS的有效性。因此，各大汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛加大對(duì)汽車(chē)安全技術(shù)的投入，并將設(shè)計(jì)與工藝流程有效整合，降低了AEBS的生產(chǎn)成本，提高了投資回報(bào)率和盈利能力。
另外，雖然美國(guó)、中國(guó)以及印度國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)巨大且擁有諸多汽車(chē)品牌， 但羅德里格斯指出，由于未加入原先的1958年協(xié)議，中、美、印等國(guó)家并不是該新規(guī)則的執(zhí)行國(guó)。因此，未來(lái)該條例的實(shí)施將暫時(shí)只影響已批準(zhǔn)該法規(guī)草案的約50個(gè)國(guó)家（包括韓國(guó)、澳大利亞 和俄羅斯）的新車(chē)銷(xiāo)售，而不包括中國(guó)和美國(guó)。不過(guò)，考慮到這些國(guó)家要向日、歐等地出口車(chē)輛，預(yù)計(jì)未加入該協(xié)議國(guó)家的汽車(chē)廠(chǎng)商也會(huì)逐漸將AEBS作為新車(chē)標(biāo)配。
實(shí)際上，早在2015年10月，包括 大眾、奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達(dá)、奔馳、特斯拉、豐田和沃爾沃在內(nèi)的全球十大汽車(chē)廠(chǎng)商共同簽署了一份協(xié)議，計(jì)劃在美國(guó)出售的所有新車(chē)上都將安裝AEBS系統(tǒng)。同時(shí)，美國(guó)交通運(yùn)輸部和IIHS也敦促所有汽車(chē)制造商，盡快將AEBS作為標(biāo)配，安裝到所有車(chē)型上。
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