“下滑”于近年來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎已成為了常態(tài)。日前，由美國(guó)《財(cái)富》雜志根據(jù)各企業(yè)2018年?duì)I業(yè)收入數(shù)據(jù)排序所發(fā)布的世界500強(qiáng)排行榜，則以更為宏觀的角度論證，汽車產(chǎn)業(yè)集體向后，已是不爭(zhēng)事實(shí)。
就最新公布的世界500強(qiáng)榜單來(lái)看，今年共有23家整車企業(yè)，10家零部件企業(yè)入榜，數(shù)量與去年持平，但較去年的總榜單來(lái)看，除了7家名次上漲、1家持平外，剩余25家企業(yè)名次均出現(xiàn)了不同程度的下跌。在所有的汽車相關(guān)企業(yè)中，車企往往是關(guān)注的焦點(diǎn)，而作為上游的零部件企業(yè)在整體環(huán)境不容樂(lè)觀的情況下更是承載了較大的壓力。
從整體榜單情況看，今年上榜的500家企業(yè)收入總額近32.7萬(wàn)億美元，同比增幅為8.9%，總利潤(rùn)再創(chuàng)新高達(dá)2.15萬(wàn)億美元，同比上漲14.5%，此外，凈利潤(rùn)率（6.6%）和凈資產(chǎn)收益率（12.1%）均超過(guò)去年。而10家零部件企業(yè)收入總額約為6367.8億美元，較去年同期同比增幅4.5%，總利潤(rùn)則為210.7億美元，同比微增0.5%，無(wú)論是營(yíng)業(yè)收入還是利潤(rùn)增速都較世界整體表現(xiàn)較低。
具體來(lái)看，在2019年上榜的10家零部件企業(yè)中，博世集團(tuán)以926億美元的2018年?duì)I收總額以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)跑全球零部件企業(yè)，盡管排名較去年下降了2名，但依然是唯一躋身世界500強(qiáng)TOP100的零部件企業(yè)。剩下9家企業(yè)中，也僅有德國(guó)大陸集團(tuán)及采埃孚出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)，不過(guò)利潤(rùn)同比方面，德國(guó)大陸集團(tuán)以1.6%的同比微增略高于同比下跌12.9%的采埃孚。
利潤(rùn)下跌還有以-20.7%同比領(lǐng)跌的日本電裝，而其給出的原因更多源于其轉(zhuǎn)型投資、并購(gòu)等支出額的擴(kuò)大，據(jù)2018年公開資料統(tǒng)計(jì)，日本電裝在過(guò)去四年多投資近1億美元（約合人民幣6.9億元），旨在實(shí)現(xiàn)其長(zhǎng)期企業(yè)愿景——提供基于軟件的方案，重點(diǎn)關(guān)注電氣化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)及共享經(jīng)濟(jì)等四大領(lǐng)域，而在近一年內(nèi)更是將這一數(shù)字進(jìn)一步擴(kuò)大。
而作為利潤(rùn)增長(zhǎng)最快的韓國(guó)零部件企業(yè)現(xiàn)代摩比斯則得益于現(xiàn)代汽車和起亞汽車的訂單，在2018年取得了不錯(cuò)的營(yíng)收、利潤(rùn)成績(jī)。據(jù)資料顯示，現(xiàn)代摩比斯去年?duì)I業(yè)收入達(dá)319.5億美元，汽車配套營(yíng)收為256.2億美元，凈利潤(rùn)為17.2億美元，這三個(gè)維度分別實(shí)現(xiàn)了2.8%、2.6%以及23.8%的同比增長(zhǎng)，但如此表現(xiàn)置身全球產(chǎn)業(yè)來(lái)看，排名仍下滑了13名。此外，麥格納、愛(ài)信精機(jī)及住友電工，排名也同樣出現(xiàn)了兩位數(shù)跌幅。
普利司通和米其林兩家輪胎企業(yè)，均涉及前裝、零售部分，因此未能確切劃分出詳細(xì)的汽車前裝配套營(yíng)收占比。不過(guò)就榜單來(lái)看，在2018年汽車市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境萎靡、企業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的影響以及上游原材料價(jià)格上漲等復(fù)雜的市場(chǎng)挑戰(zhàn)的情況下，米其林、普利司通的利潤(rùn)仍保持利潤(rùn)微增的態(tài)勢(shì)。
時(shí)間已至7月下旬，各大企業(yè)將再接下來(lái)一個(gè)月中陸續(xù)放出各自上半年業(yè)績(jī)報(bào)告，而就此前一季度各大主流零部件企業(yè)財(cái)報(bào)來(lái)看，眾多國(guó)際主流汽車零部件企業(yè)受全球汽車產(chǎn)銷量的下滑波及，均出現(xiàn)了不同程度的跌幅，其中利潤(rùn)收緊更為明顯。
然而如此趨勢(shì)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍將持續(xù)下去。
無(wú)論是摩根士丹利、還是德國(guó)汽車研究中心亦或者是中國(guó)汽車協(xié)會(huì)、蓋世汽車研究院的相關(guān)研究報(bào)告，均認(rèn)為2019年全球/中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量仍將持續(xù)下滑，其中德國(guó)汽車研究中心的一份報(bào)告更是指出，這種下滑趨勢(shì)將會(huì)持續(xù)4年以上。
整車產(chǎn)銷量跌跌不休，與之對(duì)應(yīng)的零部件公司難逃厄運(yùn)。如何在利潤(rùn)逐漸被收緊的當(dāng)下，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型以迎接汽車產(chǎn)業(yè)變革的到來(lái)，從而在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶奪一席之地，成為所有零部件企業(yè)最為頭疼的事情，但卻也是必經(jīng)之路。
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