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根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）發布的數據，今年3月份，歐洲乘用車市場新車注冊量急劇下降（同比跌幅達51.8%）。受疫情影響，自3月中旬開始，歐洲大多數國家開始采取嚴格的封鎖措施，以致汽車經銷商店紛紛關閉，歐洲汽車需求因此下降了一半以上，注冊量從去年同期的1,771,030 輛降至853,077 輛，這已經是歐洲車市連續第三個月下滑。
上個月，除冰島以外，歐洲所有國家的汽車市場均出現萎縮，其中意大利受到的打擊最大，新車注冊量從2019年同期的194,302 輛大跌85.4%至28,326輛；法國和西班牙也分別出現了72.2%和69.3%的同比跌幅。與其他主要市場相比，德國的降幅較小，為37.7%。今年第一季度，歐洲新車注冊量同比下跌26.3%至3,054,703 輛，這主要因為疫情大大影響了3月份的汽車需求。
從品牌角度來說，上個月，所有汽車品牌在歐洲的銷量均出現下滑。德國汽車三巨頭中，大眾集團的同比跌幅最大，為44%，旗下所有品牌銷量均下降，其中保時捷品牌跌幅較小，為13%，奧迪品牌的同比跌幅達43.8%。寶馬集團銷量同比下滑39.7%，戴姆勒集團銷量同比下降40.6%。
法國兩大汽車集團PSA和雷諾的銷量分別下降67%和64%；FCA集團注冊量出現了74%的同比跌幅。日韓系品牌中，豐田汽車集團表現相對較好，同比跌幅為36%；馬自達跌幅最大，為63%。今年第一季度，所有車企在歐洲的銷量也均呈下滑狀態。不過值得一提的是，保時捷、DS和雷克薩斯這三品牌的累計銷量依然呈現正增長。
ACEA的數據顯示，歐洲共有15家汽車制造商、229個汽車組裝和生產工廠，直接提供260萬個制造崗位。廣義上來說，歐州汽車業直接或間接雇傭的人數共達1380萬。截至當地時間3月30日，疫情導致的工廠停產已經直接影響到歐洲汽車制造業1,110,107人的工作崗位，這僅僅是乘用車、卡車、輕型商務車和公交車制造商直接雇傭的人數，如果加上疫情對汽車供應鏈的影響，數據將會更嚴峻。產量方面，截至3月末，歐洲車企停產造成至少123萬輛機動車產量損失。
盡管歐洲地區的大面積封鎖目前尚未解除，已有多家汽車制造商計劃恢復歐洲工廠的生產。4月13日，奧迪表示，其在匈牙利的喬爾工廠已有約100名工人重新啟動了單班系統的裝配生產線，預計于4月19日重啟第二條生產線。雷諾已經重新開始在葡萄牙的部分業務，并計劃于4月21日恢復在羅馬尼亞的部分生產；戴姆勒位于凱奇凱梅特的工廠也計劃于4月22日重啟，鈴木的Esztergom工廠則將在4月27日重新啟動；沃爾沃在歐洲的數家工廠也將從4月20日起逐步重啟。
不過即使車企恢復生產，目前尚不清楚汽車經銷商店何時能開放，消費者信心何時能恢復。4月14日，德國汽車數據提供商DAT表示，上個月銷量停滯給經銷商帶來的壓力與日俱增。根據DAT的數據，每輛汽車平均每天損失28歐元（31美元），因此，擁有300輛汽車的經銷商迄今已面臨235,200歐元（258,000美元）的損失。
彭博汽車行業研究分析師Michael Dean表示，新冠病毒已經奪走了全球約12萬人的生命，歐洲各國政府紛紛限制公共生活抗擊疫情，制造商因此正面臨著沉重的經濟打擊，今年歐洲市場的新車銷量可能損失近300萬輛，營收或減少600億歐元（合660億美元）。
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