為了應對疫情帶來的沖擊，戴姆勒公司不得不進一步擴大重組，比預期更加深入。據(jù)彭博社報道，戴姆勒計劃出售其位于法國專門生產(chǎn)Smart車型的Hambach工廠，以削減成本和精簡生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)措施，此舉也表明了其電動生產(chǎn)戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)變。

　　戴姆勒上周五在一封電子郵件聲明中表示，此舉將給第二季度業(yè)績帶來約5億歐元（5.62億美元）的一次性負面效應，但預計不會對自由現(xiàn)金流產(chǎn)生影響。

　　戴姆勒董事會成員馬庫斯·奇科夫（Markus Schaefer）表示，“對我們來說，重點是要保證該工廠的未來。“他補充說，潛在出售的條件之一就是現(xiàn)款Smart車型需要繼續(xù)在Hambach生產(chǎn)，下一代Smart電動車將由其與吉利的合資企業(yè)生產(chǎn)。在當前車型生產(chǎn)結(jié)束前戴姆勒是否繼續(xù)運營該工廠還未公布，或許這將作為買賣合同的一部分。

　　這家位于法國摩澤爾省的工廠原名為“Smartville”，于1997年開始運營，作為Smart品牌的專有工廠，2017年生產(chǎn)了超過8萬輛汽車。自2019年以來，該工廠一直在生產(chǎn)第四代智能電動汽車Smart EQ fortwo和Smart EQ fortwo 敞篷版。據(jù)該公司統(tǒng)計，截至目前，已有超過200萬輛Smart fortwo車型在該工廠下線，目前擁有約1600名員工。

　　今年1月，戴姆勒公布了他們將從2022年起在中國推出首款純電動Smart車型，之后這款小型車的歐洲生產(chǎn)將逐步停止。戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）說。“新冠疫情對經(jīng)濟的影響正在為市場創(chuàng)造新的框架條件，無論哪種方式，計劃出售Hambach工廠的原因是為了改善公司的成本結(jié)構(gòu)，并在全球制造范圍內(nèi)調(diào)整產(chǎn)能。在這種情況下，我們正在優(yōu)化全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。鑒于在電動化和其他領(lǐng)域的高投資，公司正在努力提高效率”。

　　康林松在本周早些時候就提到過，由于疫情的影響，他們不得不進行更“痛苦”的重組，他將在11月宣布在現(xiàn)有計劃的基礎(chǔ)上進行“大幅”減薪，同時將裁減1萬多個職位。

　　2018年，奔馳宣布向Hambach工廠注資5億歐元（4.45億英鎊），對其進行升級改造，在生產(chǎn)Smart系列的同時生產(chǎn)純電動奔馳EQB車型。但去年，奔馳將Smart品牌50%的股份賣給了吉利，作為協(xié)議的一部分，其未來車型的生產(chǎn)將轉(zhuǎn)向中國，Hambach工廠將專門生產(chǎn)EQB車型。然而，戴姆勒當年為該工廠規(guī)劃的未來也已經(jīng)岌岌可危。

　　外媒推測，未來EQA和EQB都會在奔馳拉斯塔特工廠生產(chǎn)。與此同時，Automobilwoche則帶來了不同的解讀。該門戶網(wǎng)站推測，EQB可能會在北京的奔馳工廠獨家生產(chǎn)，然后進口到歐洲。奔馳此前已宣布計劃在其位于不來梅、拉斯塔特和辛德爾芬根的德國工廠生產(chǎn)電動車，由此推斷EQB車型的生產(chǎn)也可能會轉(zhuǎn)移到其中一個工廠。

　　全球汽車制造商都在削減成本，以應對歷史性的銷量下滑。寶馬公司上月表示，將削減約6000個工作崗位，這是2008年金融危機以來最大的一次裁員。戴姆勒和寶馬還取消了共同研發(fā)自動駕駛汽車的合作計劃。

　　關(guān)于出售Hambach工廠，法國財政部長布魯諾·勒梅雷（Bruno Le Maire）敦促戴姆勒重新考慮。他在一份聲明中說：“Hambach工廠選擇了生態(tài)轉(zhuǎn)型，是一個現(xiàn)代化示范基地，正值汽車行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩和歐洲新車需求驟減之際，我希望該工廠的未來能夠得到保證，戴姆勒必須保持所有選擇的開放性，包括保留該工廠“。