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短期來看，多位業內人士對21世紀經濟報道記者表示，二季度新能源汽車銷量仍將繼續上漲。從部分車企的終端反饋來看，價格上調并未對他們的訂單造成負面影響，反而催生了一波“焦慮下的訂單”。
清明節小長假結束之前，新能源汽車領域的兩個頭部玩家公布了最新銷量數據。
4月2日，特斯拉發布2022年第一季度交付報告，當季特斯拉在全球累計交付超過31萬輛汽車，同比增長67.7%，環比增長0.5%。
4月5日，比亞迪發布產銷快報，當季比亞迪共銷售新能源汽車28.6萬輛，同比大幅增長423%，環比增長7.6%。
特斯拉和比亞迪是銷量最高的新能源車企，它們的銷量在一定程度上是整個新能源汽車行業的“風向標”。目前，行業尚未發布一季度的銷量數據，但從這些頭部企業的表現來看，一季度新能源汽車市場將延續去年以來的火爆情況。
需要指出的是，去年年底以來，新能源汽車產業鏈就面臨原材料漲價、動力電池供應緊張等壓力，以特斯拉、比亞迪為代表的多家新能源車企先后多次宣布漲價，不過一輪又一輪大幅的漲價并未對今年前三個月的銷量產生明顯影響，反而催生了一波“搶訂潮”。
在油價上漲等多重因素的影響下，新能源汽車市場仍被看好。4月6日，全國乘聯會秘書長崔東樹對21世紀經濟報道記者表示，漲價基本不會對二季度的新能源汽車銷量帶來影響。汽車流通領域人士、車fans創始人孫少軍也告訴21世紀經濟報道記者，二季度新能源汽車銷量將繼續上漲，只是漲多漲少的問題。
3月新能源汽車滲透率或已達30%
3月銷量的持續回暖是支撐一季度整體銷量向好的重要因素。
以比亞迪為例，今年3月新能源汽車銷量接近10.5萬輛，同比增長333%，環比增長18.8%，占一季度整體銷量的37%。
實際上，4月以來，已有多家新能源車企公布了3月份及一季度的銷量數據。與2月受春節假期影響增速放緩相比，3月各家車企交付量環比均大幅改善，多家車企創下業績新高。
造車新勢力陣營中，在剛剛過去的3月，小鵬汽車交付1.5萬輛，同比增長202.1%，環比增長147.6%；理想汽車交付1.1萬輛，同比增長125.2%，環比增長31.1%；蔚來交付9985輛，同比增長37.6%，環比增長62.9%。
近段時間剛剛崛起的造車新勢力，也交上了相當靚麗的成績單，哪吒汽車交付1.2萬輛，同比增長270.5%，環比增長69%；零跑汽車首次月銷破萬，同比增長908.9%，環比增長192.8%。
與此同時，傳統車企也在新能源汽車領域持續發力。廣汽集團旗下新能源汽車品牌廣汽埃安3月份交付達20317輛，同比增長189%，也創下了品牌銷量新高。
各大新能源車企3月銷量上漲，一方面是之前既有訂單以及春節假期期間累積需求的釋放，另一方面也顯示了新能源汽車當前的市場認可度空前提升。當然，3月銷量也有一定特殊性，作為一個季度的最后一個月份，往往本身就是車企沖銷量的關鍵時間節點。
不過，2022年的3月也有些特殊。有接近汽車流通行業的人士告訴21世紀經濟報道記者，3月國內新能源汽車在整體新車銷量中占比已達到30%左右。這個“非官方數據”尚未得到證實，不過如若屬實，意味著新能源汽車或將迎來發展的又一個小拐點。
上述人士告訴21世紀經濟報道記者，3月新能源汽車滲透率較高，不僅與新能源汽車市場自身的增長有關，也與燃油車市場整體銷量下滑有關。據他表示，受疫情等因素影響，3月傳統汽車品牌銷量普遍有一定下降。
二季度銷量或仍將保持高位
市場對于新能源汽車接下來的銷量整體依然樂觀。
分析指出，盡管車企仍然面臨缺芯、原材料及整車價格上漲等多重不穩定因素，但新能源汽車仍將呈現出快速增長的趨勢。國家信息中心副主任徐長明表示，“雙碳”戰略、智能化形成新增拉力、規模化使上下游產業鏈與整車形成互動、消費者對新能源汽車的認知度和接受度在快速提高的共同作用下，新能源汽車還將保持一段時期的快速發展。乘聯會也預測，今年的新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率約為22%。
短期來看，多位業內人士對21世紀經濟報道記者表示，二季度新能源汽車銷量仍將繼續上漲。從部分車企的終端反饋來看，價格上調并未對他們的訂單造成負面影響，反而催生了一波“焦慮下的訂單”，據稱，某造車新勢力曾在3天之內就接下了過去一個月的訂單量。
孫少軍則透露，過去銷量不怎么火爆的大眾ID系列，上周的付費咨詢量在顯著增加。“這波漲價后，合資品牌的新能源汽車也重新被用戶關注。”他分析，油價的上漲讓更多用戶開始選擇和接受新能源汽車，而從總體供應上來看，新能源汽車并不算多，車源仍為緊俏，短期內訂單并不會受到漲價影響。
實際上，很多車企在調價的基礎上，也會通過同步擴大權益等方式維穩新增訂單的表現。以一汽-大眾旗下的ID系列車型為例，其近期推出了2022款全新車型，多款車型漲價5400元，但也升級了諸多配置，例如對A柱面料優化、增加車側鍍鉻飾條和儀表臺縫線、在車內增加頂棚USB接口，等等。
從車企的角度，他們更不希望調價之后銷量下跌。孫少軍告訴記者，即使訂單短暫地受到影響，車企也會想盡辦法去沖銷量，因此就算有下跌，也不會在第二季度。
有券商分析師也稱，鑒于調價導致的部分用戶需求前置，疊加留存訂單，預計產能以及供應鏈情況仍為短期內交付量爬坡的主導因素。
隨著新能源汽車市場的進一步發展，整體格局也將更為明晰。上述接近汽車流通行業的人士認為，今年整體汽車市場并不樂觀，在這樣不確定性加強的行情之下，市場會呈現馬太效應，即強者越強，更多用戶涌向比亞迪和特斯拉，市場“兩超多強”的格局會越來越顯著。
不過，另一方面，新能源汽車市場也將迎來更多新玩家和產品。隨著更多主流用戶涌入其中，新能源汽車市場本身也將發展得更為完善和充分，上述人士預計，在8萬以下、35萬元以上的新車市場，也將迎來電動化。
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